Twoje auto „nie kręci”, zgasło i nie ma prądu? Nie dzwoń po lawetę! Mobilny Elektryk i Mechanik Warszawa 24/7 – naprawiamy układ ładowania, alternator, rozrusznik i akumulator dokładnie tam, gdzie stoi Twój samochód

Jest zimowy poranek, temperatura -8 °C, budzik dzwoni o 6:20. Wstajesz, ubierasz się szybko, wychodzisz na parking pod blokiem na Ursynowie albo w Piasecznie. Siadasz do auta, wciskasz przycisk Start… i nic. Cisza absolutna. Żadnego charakterystycznego „wrrr”, żadnego „klik”, żadnego światełka na desce rozdzielczej. Kierownica zablokowana, centralny zamek nie reaguje, nawet radio nie chce się włączyć.

Albo inna sytuacja – jedziesz wieczorem z pracy, zatrzymujesz się na światłach w Markach albo na rondzie w Pruszkowie, silnik gaśnie, próbujesz uruchomić ponownie… i znowu cisza. Deska ciemna, kierownica twarda, telefon w kieszeni, a Ty myślisz tylko o jednym: „kurczę, znowu to samo”.

W takich chwilach panika jest naturalna. Pierwsza myśl – laweta. Druga myśl – ile to będzie kosztować? Trzecia myśl – gdzie ja teraz dojadę do pracy, do domu, do dzieci do szkoły?

Większość kierowców w Warszawie i okolicach w takiej sytuacji robi dokładnie to samo:

  • dzwoni po pomoc drogową (koszt 250–600 zł w zależności od odległości i pory)
  • czeka 1–3 godziny na lawetę
  • holuje auto do najbliższego warsztatu
  • zostawia samochód na 2–7 dni
  • dostaje rachunek 1500–5000 zł (a często więcej)

My chcemy Ci pokazać, że istnieje dużo lepsza droga.

Przyjeżdżamy do Ciebie – szybko, tanio i skutecznie. Nie musisz nigdzie jechać, nie musisz prosić kolegi o kable rozruchowe o 6 rano, nie musisz szukać kabli w bagażniku sąsiada, nie musisz płacić za holowanie. Zadzwoń, powiedz co się dzieje – a my jesteśmy już w drodze z pełnym wyposażeniem do naprawy układu elektrycznego i rozruchu.

Najczęstsze sytuacje, w których nasi klienci dzwonią „nie kręci / brak prądu”

  1. Rano auto kompletnie martwe – deska ciemna, zero reakcji
  2. Słychać tylko jedno mocne „klik” i nic dalej
  3. Rozrusznik kręci bardzo wolno, jakby z wielkim oporem
  4. Auto zgasło na drodze i już nie chce odpalić
  5. Podczas jazdy nagle gasną światła, radio, klimatyzacja – silnik gaśnie
  6. Po nocy akumulator całkowicie pusty – rano nawet nie próbuje
  7. Kontrolka akumulatora świeci na czerwono już od kilku dni
  8. W hybrydzie lub mild-hybridzie nie ma prądu na 12 V – system hybrydowy w trybie awaryjnym
  9. Centralny zamek nie działa, kluczyk nie otwiera drzwi
  10. Światła mijania są bardzo słabe, migają przy próbie rozruchu

W 85–90 % tych przypadków winowajcą jest jeden (lub kombinacja) z trzech elementów:

  • Akumulator – najczęstszy powód
  • Alternator – nie ładuje → akumulator się wyczerpuje
  • Rozrusznik – mechanicznie lub elektrycznie uszkodzony

I właśnie te trzy podzespoły naprawiamy / wymieniamy / regenerujemy bezpośrednio na miejscu, bez odholowywania auta do warsztatu.

Dlaczego akurat te usterki zdarzają się tak często w Warszawie i okolicach?

1. Akumulator – cichy zabójca nr 1

Średnia żywotność akumulatora w polskich warunkach to 4–5,5 roku. Ale realnie wielu kierowców jeździ na akumulatorze 6-, 7-letnim, aż do pierwszego naprawdę zimnego poranka albo po sezonie krótkich tras „dom–praca–sklep”.

Najczęstsze objawy:

  • po nocy napięcie spada poniżej 10,5 V
  • światła są bardzo żółte i słabe
  • radio włącza się na chwilę i gaśnie
  • centralny zamek nie reaguje na pilota
  • przy próbie rozruchu słychać tylko „klik… klik… klik” albo w ogóle cisza

Co robimy na miejscu (w 20–45 minut):

  • mierzymy napięcie na biegunach (multimetr + tester obciążeniowy)
  • sprawdzamy prąd rozruchowy CCA (czy akumulator trzyma deklarowaną moc)
  • sprawdzamy datę produkcji i typ (zwykły, AGM, EFB, GEL)
  • jeśli akumulator jest tylko rozładowany – ładujemy prostownikiem i prostujemy
  • jeśli jest siarkowany, spuchnięty lub CCA poniżej 60–70 % – wymieniamy od ręki
  • po wymianie resetujemy komputer (adaptacje, Start-Stop, BMS w hybrydach)
  • testujemy auto na postoju i krótkiej jeździe próbnej

Mamy w busie najpopularniejsze rozmiary: 60–100 Ah, AGM i EFB – w większości przypadków montujemy od ręki.

2. Alternator – „ładowanie nie działa” – druga najczęstsza przyczyna

Kiedy alternator przestaje produkować prąd, akumulator rozładowuje się w ciągu kilku–kilkunastu godzin jazdy (czasem nawet szybciej).

Typowe objawy, które nasi klienci opisują przez telefon:

  • kontrolka akumulatora (czerwona bateryjka) świeci na desce
  • po kilku minutach jazdy światła zaczynają przygasać
  • radio ścisza się samoistnie, wentylatory słabną
  • klimatyzacja nie daje rady chłodzić
  • następnego dnia rano auto już nie odpala
  • mierzymy napięcie: na wyłączonym silniku 12,4–12,7 V, na pracującym tylko 12,8–13,2 V (zamiast prawidłowych 13,8–14,6 V)

Co najczęściej się psuje w alternatorach 2015–2026:

  • regulator napięcia (najczęstsza usterka – tania część, ale kluczowa)
  • diody prostownicze (przepalają się przy zwarciach lub po skoku napięcia)
  • łożyska (wycie, piszczenie, wibracje)
  • szczotki (zużyte, iskrzą)
  • pasek klinowy / wielorowkowy zerwany lub ślizgający się
  • korozja lub słaba masa alternatora

Co robimy na miejscu (zwykle 60–150 minut):

  • mierzymy napięcie i prąd ładowania na różnych obrotach
  • demontujemy alternator (w większości aut dostępny od góry lub od dołu)
  • sprawdzamy na stole diagnostycznym (test obciążeniowy)
  • regenerujemy: wymieniamy regulator, diody, łożyska, szczotki, czyszczymy ślizgacze
  • jeśli regeneracja nie ma sensu – montujemy nowy lub wysokiej jakości regenerowany
  • zakładamy pasek, sprawdzamy napięcie pasa, testujemy po uruchomieniu

3. Rozrusznik – „klik i cisza” albo „kręci bardzo wolno i nie odpala”

Rozrusznik zazwyczaj psuje się nagle – jednego dnia kręci normalnie, drugiego dnia już nie.

Typowe objawy:

  • pojedyncze bardzo głośne „klik” i zero ruchu
  • rozrusznik kręci bardzo wolno, z metalicznym dźwiękiem
  • słychać „wrrr… wrrr…” ale wał nie kręci się
  • zapach spalenizny przy próbie rozruchu
  • rozrusznik „wyje” ale nie zahacza o koło zamachowe

Co najczęściej się psuje:

  • cewka przyciągająca (zwarcie lub przerwa)
  • bendix (zębatka wysuwająca – zużyta, zablokowana)
  • szczotki (całkowicie starte)
  • zwarcie stojana / wirnika
  • korozja styków lub słaba masa

Co robimy na miejscu (45–120 minut):

  • demontujemy rozrusznik (w wielu modelach dostępny bez podnośnika)
  • testujemy na stole (obciążeniowy + pomiar prądu)
  • regenerujemy: wymieniamy szczotki, bendix, solenoid, czyszczymy komutator, smarujemy
  • jeśli regeneracja nieopłacalna – montujemy nowy / regenerowany wysokiej jakości
  • zakładamy, sprawdzamy masy, testujemy kilkukrotne rozruchy

Realne przykłady z ostatnich miesięcy – Warszawa i okolice

Przykład 1 – Mokotów, ul. Racławicka, Toyota Corolla 1.8 Hybrid 2022 Rano nie odpala, deska ciemna. Diagnoza: akumulator 12 V całkowicie martwy (po 3,5 roku). Naprawa: wymiana AGM + reset hybrydy i adaptacji BMS. Czas: 38 minut. Koszt: 820 zł.

Przykład 2 – S8, okolice Marek, BMW X3 20d G01 2020 Zgasło na trasie, kontrolka akumulatora świeciła od tygodnia. Diagnoza: alternator – spalony regulator + uszkodzone diody. Naprawa: regeneracja alternatora (nowy regulator Bosch + diody). Czas: 135 minut. Koszt: 1380 zł.

Przykład 3 – Pruszków, os. Staszica, Skoda Octavia 1.6 TDI 2018 „Klik i cisza”. Diagnoza: rozrusznik – zwarcie cewki przyciągającej. Naprawa: nowa cewka + szczotki + bendix. Czas: 75 minut. Koszt: 890 zł.

Przykład 4 – Piaseczno, ul. Puławska, Kia Sportage 1.6 CRDi 2021 Rano słabe kręcenie, potem w ogóle nic. Diagnoza: akumulator AGM rozładowany + słaba masa alternatora. Naprawa: wymiana akumulatora + poprawa masy + ładowanie. Czas: 55 minut. Koszt: 950 zł.

Przykład 5 – Legionowo, ul. Jagiellońska, Mercedes C220d W205 2019 Zgasło na rondzie, nie kręci. Diagnoza: alternator – zerwany pasek + spalony regulator. Naprawa: nowy pasek + regeneracja alternatora. Czas: 140 minut. Koszt: 1720 zł.

Przykład 6 – Otwock, ul. Karczewska, Volkswagen Golf 1.5 TSI 2023 Nie odpala po nocy, kontrolka akumulatora migała wcześniej. Diagnoza: alternator – uszkodzony regulator napięcia. Naprawa: regeneracja + test. Czas: 110 minut. Koszt: 1150 zł.

Gdzie najczęściej interweniujemy w takich awariach?

  • Warszawa – wszystkie dzielnice (Ursynów, Mokotów, Wilanów, Praga, Białołęka, Bemowo, Targówek, Wawer, Włochy, Ochota, Żoliborz)
  • Piaseczno – Puławska, Jana Pawła II, Julianów, Złotokłos
  • Pruszków – Staszica, Bolesława Prusa, Malichy
  • Marki – Warszawska, Płowiecka, Pustelnik
  • Ząbki – Warszawska, Rejtana
  • Legionowo – Jagiellońska, Stary Dwór
  • Otwock – Armii Krajowej, Środkowa
  • Wołomin – Warszawska, Radzymińska
  • Konstancin-Jeziorna – Puławska, Bielawa
  • Grodzisk Mazowiecki – Radiowa, Milanówek
  • Trasy szybkiego ruchu: S8 (Marki–Radzymin), A2 (Błonie–Sochaczew), S7 (Janki–Tarczyn), S17 (Otwock–Kołbiel)

Co wyróżnia nas w naprawach „brak prądu / nie kręci”?

  • Dojazd w Warszawie 0 zł
  • Dojazd w najbliższych okolicach 50–150 zł
  • Przyjeżdżamy w 30–90 min (w godzinach szczytu czasem 90–120 min)
  • Mamy w busie najpopularniejsze akumulatory, regulatory, szczotki, bendixy
  • Regenerujemy alternatory i rozruszniki – oszczędzasz 40–70 % vs nowy
  • Pracujemy 24 h / 7 dni – w nocy, w święta, w Nowy Rok
  • Zawsze podajemy cenę po diagnostyce – nie ma „niespodzianek”
  • Faktura VAT – dla firmy i osoby prywatnej
  • Gwarancja 6–24 miesiące (w zależności od części)
  • Sprzątamy po sobie – nie zostawiamy narzędzi, oleju, szmat

Orientacyjne ceny (netto, robocizna + diagnostyka)

  • Pełna diagnostyka „nie kręci / brak prądu” → 400–700 zł
  • Wymiana akumulatora zwykłego → 450–850 zł
  • Wymiana akumulatora AGM/EFB → 650–1250 zł
  • Regeneracja alternatora → 600–1450 zł
  • Wymiana alternatora → 900–2400 zł
  • Regeneracja rozrusznika → 550–1250 zł
  • Wymiana rozrusznika → 800–1900 zł
  • Naprawa masy / styków / przewodów → 400–950 zł
  • Reset adaptacji / BMS / Start-Stop → 300–750 zł

Jeśli po diagnostyce wystarczy tylko naładować akumulator i poprawić masę – płacisz tylko dojazd + diagnostykę (często 400–600 zł za całość).

Nie chcesz czekać na lawetę 2–3 godziny? Nie chcesz płacić 400–800 zł za holowanie + 2000–5000 zł za naprawę w warsztacie?

Zadzwoń teraz – uruchomimy Cię w 1–2 godziny

📞 570 933 114 (24/7 – telefon, SMS, WhatsApp, Messenger)

Powiedz tylko: „Auto nie kręci”, „zgasło na trasie”, „deska ciemna”, „klik i cisza”

  • marka, model, rok
  • gdzie akurat stoisz (ulica, miejscowość)

W 60 sekund dostaniesz:

  • szacowany czas dojazdu
  • orientacyjną cenę
  • wstępną diagnozę

Mobilny Elektryk Warszawa 24/7 Twój problem z prądem rozwiązujemy tam, gdzie stoi Twój samochód.

Nie czekaj na cud – zadzwoń. Przyjedziemy i uruchomimy Cię szybko, tanio i bez stresu.